Кожух зовнішнього шруса Ніва (пластик)

Пильовик зовнішнього ШРУСа Ніва 2121, 2123 (термопластик)/Lada Niva Legend/Travel

Пильник із термопластичного еластомеру (TPE) — це високотехнологічне рішення для захисту шарнірів рівних кутових швидкостей. На відміну від традиційних гумових чохлів, пластикові пильовики мають підвищену механічну міцність і хімічну стійкість, що робить їх ідеальним вибором для експлуатації позашляховика у важких умовах.

Технічні характеристики:

Матеріал поєднує в собі жорсткість пластику й еластичність каучуку, забезпечуючи надійний захист вузла.

• Артикул (ОЕМ): 2121-2215030-86 / 21210-2215030-01 (пластикове вироблення).
• Матеріал: Термопластик (TPE/Hytrel) — зносостійкий полімер.
• Тип встановлення: Зовнішній (з боку колеса).
• Застосування: ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 (Niva Legend), 2123 (Chevrolet Niva, Niva Travel).

Переваги пластикових пилок:

1. Надміцність: Матеріал стійкий до проколів, порізів гілками та стирання об сніг або бруд, що критично для офроуда.
2. Температурна стабільність: Не втрачає форму та не розм'якшується під час перегрівання гальм, а також залишається гнучким за екстремальних морозів (до -50 °C).
3. Хімічна інертність: Абсолютно не чутливий до до дорожніх реагентів, солей, олив і палива.
4. Термін служби: Ресурс термопластикових пильовиків у 2-3 рази вищий, ніж у гумових, що дає змогу забути про проблему розривів на довгі роки.
5. Щільна фіксація: Завдяки жорсткості матеріалу пильовик надійніший, утримується хомутами на посадкових місцях, запобігаючи зісковзуванню.

Особливості монтажу

• Для встановлення пластикового пильовика потрібні спеціальні силові хомути (зазвичай, йдуть у комплекті), позаяк звичайні гвинтові або стрічкові можуть не забезпечити потрібного ступеня стиснення жорсткого матеріалу.
• Рекомендується використовувати професійний інструмент для затягування хомутів, щоб гарантувати повну герметичність шарніра.

Комплектація Пильник із термопластику (1 шт.), набір посилених хомутів, стопорне кільце.

Порада: Пластикові пильовики часто встановлюються «на суху» (без змащування під самою крайкою прилягання), щоб забезпечити максимально надійне зчеплення з корпусом ШРКСа під хомутом.